נייעס

1、 פארשטאנד פון טויטע זאָנע, היסטערעזיס, פּאַזישאַנינג אַקיעראַסי, אַרייַנשרייַב סיגנאַל האַכלאָטע, און סענטערינג פאָרשטעלונג אין סערוואָ קאָנטראָל
צוליב סיגנאַל אָסצילאַציע און אַנדערע סיבות, קען דער אַרייַנגאַנג סיגנאַל און צוריקקער סיגנאַל פון יעדן פארמאכט-לופּ קאָנטראָל סיסטעם נישט זיין גאָר גלייך, וואָס ברענגט מיט זיך דעם פּראָבלעם פון קאָנטראָל טויט זאָנע און היסטערעזיס. די סיסטעם קען נישט אונטערשיידן דעם חילוק צווישן דעם אַרייַנגאַנג סיגנאַל און צוריקקער סיגנאַל, וואָס איז דער קאָנטראָל טויט זאָנע קייט.
צוליב סיגנאַל אָסצילאַציע, מעכאַנישע פּינקטלעכקייט, און אַנדערע סיבות, מאַכט די אויטאָמאַטישע קאָנטראָל סיסטעם פון די סערוואָ שטענדיק אַדזשאַסטמאַנץ אין אַ קליינעם ראַנגע אַרויס פון דער קאָנטראָל טויטער זאָנע. כּדי צו פאַרהיטן די סערוואָ פון זיך צופּאַסן צו אָסצילאַציעס אין אַ קליינעם ראַנגע, דאַרף מען אייַנפירן דעם היסטערעזיס ווירקונג.
די היסטערעזיס קאנטראל טויטע זאָנע איז לעפיערעך גרויס, מיט אַן אַלגעמיינער קאָנטראָל טויט זאָנע קייט פון ± 0.4%. די היסטערעזיס שלייף קען זיין געשטעלט צו ± 2%.

 

דער אונטערשייד צווישן דעם אינפוט סיגנאַל און דעם פידבעק סיגנאַל פאַראורזאַכט נישט דעם מאָטאָר צו רירן זיך אינעם היסטערעזיס שלייף. דער אונטערשייד צווישן דעם אינפוט סיגנאַל און דעם פידבעק סיגנאַל גייט אַרײַן אין דעם היסטערעזיס שלייף, און דער מאָטאָר הייבט אָן צו ברעיקן און אָפּשטעלן.
די פּאַזישאַנינג אַקיעראַסיdדעפּענדירט אויף די אַלגעמיינע אַקיעראַסי פון די סערוואָ סיסטעם, ווי צום ביישפּיל קאָנטראָל טויטע זאָנע, מעכאַנישע אַקיעראַסי, פידבעק פּאָטענציאָמעטער אַקיעראַסי, און אַרייַנגאַנג סיגנאַל רעזאָלוציע. די אַרייַנגאַנג סיגנאַל רעזאָלוציע באַציט זיך צו דער מינימום רעזאָלוציע קייט פון די סערוואָ סיסטעם פֿאַר די אַרייַנגאַנג סיגנאַל, און די אַרייַנגאַנג סיגנאַל רעזאָלוציע פון ​​דיגיטאַל סערוואָ איז פיל בעסער ווי די פון אַנאַלאָג סערוואָ. די צוריקקער פאָרשטעלונג דעפּענדס אויף כיסטערעזיס און פּאַזישאַנינג אַקיעראַסי.

 

 

2. פארוואס מאכט דער סערוואָ שטענדיק א קוויטשענדיקן גערויש?
די סערוואָ מאַכט שטענדיק אַ קוויטשענדיקן אַהין און צוריק פּאָזיציאָנירן אַדזשאַסטמענט גערויש, ווײַל עטלעכע סערוואָס טוען דאָס יאָנישט האָבן היסטערעזיס אַדזשאַסטמאַנט פונקציע, און די קאָנטראָל טויטע זאָנע קייט איז אַדזשאַסטיד צו זיין קליין. ווי לאַנג ווי די אַרייַנגאַנג סיגנאַל און פידבעק סיגנאַל שטענדיק פלוקטוירן, און זייער חילוק איז גרעסער ווי די קאָנטראָל טויטע זאָנע, וועט די סערוואָ שיקן אַ סיגנאַל צו טרייבן דעם מאָטאָר.
דערצו, אָן היסטערעזיס אַדזשאַסטמענט פונקציע, אויב די מעטשאַנישע אַקיעראַסי פון די סערוואָ גאַנג סעט איז שלעכט, די צאָן ווירטואַל שטעלע איז גרויס, און די ראָוטיישאַן קייט פון די באַמערקונגען פּאָטענציאָמעטער יקסידז די קאָנטראָל טויט זאָנע קייט, די סערוואָ וועט ינעוואַטאַבלי אַדזשאַסט קאַנטיניואַסלי און קוויטש קאַנטיניואַסלי.

 

3. פארוואס עקספּלאָדירן און פארברענען עטלעכע סערוואָס לייכט?
עטלעכע סערוואָס נוצן מאַכט דעוויסעס מיט די זעלבע קראַנט. די סיסטעם איז דיזיינד מיט אָוווערקראַנט שוץ פונקציע אָדער די טשיפּ איז יקוויפּט מיט אָוווערקראַנט שוץ פונקציע, וואָס קענען דעטעקט בלאַקט קראַנט און קורץ קרייַז סטאַטוס און געשווינד אָפּשטעלן די מאָטאָר דרייוו סיגנאַל. דערצו, אַ וואַריסטאָר קענען זיין פארבונדן צו די מאָטאָר קרייַז צו פאַרמייַדן מאָמענטאַר אָוווערוואָלטאַדזש, און אַן אַבזאָרבינג קאַפּאַסיטאָר קענען זיין דיזיינד אין די פראָנט סוף פון די מאַכט מיטל.די סארט סערוואָ מאָטאָר איז נישט גרינג צו פֿאַרברענעןקרייז ברעטער און מאָטאָרן צוליב מאָטאָר בלאַקידזש געפֿירט דורך עקספּלאָזיע. עס האט נישט קיין אַבסאָלוטע שייכות מיט צי די סערוואָ איז געמאַכט פון מעטאַל ציין אָדער פּלאַסטיק ציין.

4. פארוואס שאקלט זיך דער סערוואָ?
די קאָנטראָל טויטע זאָנע איז סענסיטיוו, און די אינפוט און פידבעק סיגנאלן וואקלען זיך צוליב פארשידענע סיבות, וואס פאראורזאכט אז דער חילוק זאל איבערשטייגן דעם ראיאן און דער רודער ארעם זאל זיך באוועגן, וואס רעזולטירט אין רודער שאקלען.

 

5、 אַלגעמיינע שולד דיאַגנאָז פון סערוואָ מאָטאָר
1) נאך דער אויפרייס, האט זיך דער סערווא מאטאר ווילד געדרייט, דער שטייער-ראד ראקער ארעם איז געווען אומקאנטראלירט, און דער ראקער ארעם איז אויסגעגליטשט.

מען קען אויספירן אז די גאַנג איז געוואָרן אויסגעשאָסן און ריפּלייסט.
2) נאך דער אויפרייס, איז די קאנסיסטענץ פון דעם סערווא מאטאר שטארק געפאלן. די דערשיינונג איז אז דער צעבראכענער סערווא מאטאר האט א לאנגזאמע רעאקציע און שטארקע היץ, אבער ער קען לויפן מיט די קאנטראל אינסטרוקציעס, אבער די רודער מאס איז זייער קליין און לאנגזאם.

גרונטלעכע מסקנא: דער סערוואָ מאָטאָר האט איבערשטראָם. נאָך אַרויסנעמען דעם מאָטאָר, האָט מען געפֿונען אַז דער ניט-לאַסט שטראָם פֿון מאָטאָר איז געוועןזייער הויך (>150MA), און עס האט פארלוירן זיין גאנצע פאָרשטעלונג (אינטאַקטער מאָטאָר אָן-לאַסט קראַנט ≤ 60-90MA). פאַרבייטן דעם סערוואָ מאָטאָר.
3) נאך דער אויפרייס, איז נישט געווען קיין רעאקציע פון ​​די סערווא נאכן דרייען דעם רודער.
גרונטלעכע באַשטימונג: אויב דער עלעקטראָנישער קרייַז פון דעם סערוואָ מאָטאָר איז צעבראָכן, דער קאָנטאַקט איז שלעכט, אָדער דער דרייווינג טייל פון דעם מאָטאָר אָדער קרייַז ברעט פון דעם סערוואָ מאָטאָר איז אויסגעברענט, טשעק ערשט דעם קרייַז, אַרייַנגערעכנט דעם פּלאָג, מאָטאָר דראָט, און סערוואָ מאָטאָר דראָט פֿאַר קיין אָפענע קרייַז דערשיינונג. אויב נישט, עלימינירן זיי איינער נאָך דעם אַנדערן. ערשטנס, אַראָפּנעמען דעם מאָטאָר און פּרובירן דעם ניט-לאַסט קראַנט.

 

אויב דער נישט-לאסט קראַנט איז ווייניקער ווי90MA, דאס מיינט אז דער מאטאר איז גוט, און די פראבלעם איז באשטימט געפֿירט דורך דעם אויסברענען פונעם סערווא מאטאר דרייוו. עס זענען דא 2 אדער 4 קליינע פּאַטש טראַנזיסטאָרן אויפן 9-13g מיקראָ סערווא מאָטאָר קרייז ברעט, וואָס קענען ווערן אויסגעטוישט. אויב עס זענען דא 2 טראַנזיסטאָרן, מוזן זיי גלייך אויסגעטוישט ווערן מיט Y2 אדער IY, דאס הייסט, SS8550. אויב עס איז דא א H-בריק קרייז מיט פיר טראַנזיסטאָרן, קען עס גלייך אויסגעטוישט ווערן. אויסטוישן מיט 2 Y1 (SS8050) און 2 (SS8550) גלייך, UYR פון 65MG - ניצן Y1 (SS8050 IC=1.5A); UXR -- אויסטוישן גלייך מיט Y2 (SS8550, IC=1.5A).
4) אויב דער סערוואָ מאָטאָר גייט נישט גוט אָן, קען דער ראַקער אָרעם זיך נאָר דרייען אויף איין זייט און זיך נישט רירן אויף דער אַנדערער זייט.
משפט: דער סערוואָ מאָטאָר איז אין גוטן צושטאַנד. די הויפּט דורכקוק איז אויף דער דרייוו טייל. עס איז מעגלעך אַז איין זייט פון די דרייוו טראַנזיסטאָר איז פארברענט געוואָרן. פאַרריכטן עס לויט (3).

 

 

5) נאכדעם וואס מען האט פארראכטן דעם סערווא מאטאר און אים אנגעצינדן, האט מען געפונען אז דער סערווא מאטאר איז געבליבן שטעקן אין איין ריכטונג און האט געמאכט א קוויטשענדיקן גערויש.
מסקנא: דאָס ווײַזט אָן אַז די פּאָזיטיווע און נעגאַטיווע טערמינאַלן פֿונעם סערוואָ מאָטאָר אָדער די טערמינאַל דראָטן פֿונעם פּאָטענציאָמעטער זענען נישט ריכטיק פֿאַרבונדן. פשוט קערט איבער די ריכטונג פֿון די צוויי פֿאַרבינדונגען פֿונעם מאָטאָר.

 
6) נאכדעם וואס איך האב געקויפט א גאר נייעם סערווא מאטאר, האב איך געפונען אז עס האט זיך שטארק געציטערט ווען מען האט עס אנגעצינדן, אבער נאכדעם וואס איך האב גענוצט דעם קאנטראל ארעם,אַלץ איז געווען נאָרמאַל פֿאַר די סערוואָ מאָטאָר.
מסקנא: דאָס ווײַזט אָן אַז דיסערוואָ מאָטאָר איז נישט ריכטיק צוזאַמענגעשטעלט געוואָרןאדער די גיר גענויקייט איז געווען נישט גענוג ווען עס איז ארויס פון פאבריק. די פראבלעם פאסירט געווענליך אויף מעטאל סערווא מאטארן. אויב איר ווילט זיי נישט צוריקגעבן אדער פארטרעטן, איז די זעלבסט-לייזנדיקע מעטאד צו אראפנעמען די סערווא מאטאר הינטערשטע דעקל, אפשיידן דעם סערווא מאטאר פון די סערווא רעדוקציע גיר, אויסקוועטשן אביסל ציינפאסטע צווישן די גירס, לייגן אויף די סערווא גיר דעקל, לייגן אויף די רעדוקציע גיר שרויפן, אינסטאלירן די סערווא ראקער ארעם, און איבער און איבער דרייען די ראקער ארעם מיט די האנט צו שלייפן די מעטאל סערווא גיר ביז די גיר לויפט גלאט און די גיר רייבונג גערויש איז רעדוצירט. נאכדעם וואס איר רייניגט די סערווא גיר מיט בענזין, לייגט סיליקאן אויל אויף די גיר און צוזאמענשטעלט די סערווא מאטאר צו לייזן די סערווא מאטאר פראבלעם.

 
7) עס איז דא א טיפ נישט-ארבעטנדיקן סערוואָ וואָס ווײַזט אויף אַ מאָדנע נאַטור: ווען די ווײַט-דעטעקטינג ווערט קאָנטראָלירט דורך שאָקלען, האט דער סערוואָ אַ נאָרמאַלע רעאַקציע, אָבער ווען די ווײַט-דעטעקטינג איז פֿיקסירט צו אַ געוויסער פּאָזיציע, לויפֿט דער דעפֿעקטיווער סערוואָ אָרעם נאָך לאַנגזאַם, אָדער די אָרעם-אַקציע איז טרעג און באַוועגט זיך אַהין און צוריק.
נאך פארשידענע רעפארן, האט מען אנטדעקט אז די פראבלעם ליגט אין דעם מעטאלענעם הענטל פונעם פאטענציאמעטער, וואס זאל זיין פעסט איינגעקלעבט אין דעם לעצטן גיר פונעם סערווא מאטאר. עס איז נישט פעסט פארבונדן צום גרויסן גיר (לעצטן גיר) פונעם סערווא ארעם, און אפילו גליטשט, וואס פירט צו דעם...סערוואָ מאָטאָר צו זיין נישט ביכולת צו ריכטיק געפֿינעןדי פאזיציע באפעל ארויסגעגעבן דורך די קאנטראל, וואס רעזולטירט אין אומרעכטע צוריקקער און קאנטינעווירלעכע זוכן.

 

נאכדעם וואס מען פאררעכט די ענגע פארבינדונג צווישן דעם פאטענציאמעטער און דעם ראקער ארעם גיר, קען מען עלימינירן דעם פראבלעם. אויב דער פראבלעם עקזיסטירט נאך אלץ נאכדעם וואס מען פאררעכט לויטן מעטאד, קען עס אויך זיין א פראבלעם מיטן סערווא מאטאר אדער פאטענציאמעטער, וואס דארף ווערן גרינטלעך אנאליזירט און אויסגעפארשט איינס נאכן אנדערן!

 

8) אויב די דעפעקטיווע סערוואָ ציטערט זיך ווייטער און עלימינירט ראַדיאָ שטערונגען, און די דינאַמישע קאָנטראָל אָרעם ציטערט זיך נאָך אַלץ.
מסקנא: דער פּאָטענציאָמעטער ווערט אַלט, טוישט אים אויס, אדער פשוט שאַפֿט אים אָפּ ווי אַ רעזערווטייל!

 
9) נאכדעם וואס מען האט אינסטאלירט דעם דיגיטאלן טילט סערווא, האט מען געפונען אז דער סערווא האט נישט געארבעט ריכטיג, מיט פארשידענע שנעלקייטן. מען האט אים צוריקגעשיקט צום פאבריקאנט און אפילו נאכדעם וואס מען האט אים פארטרעטן מיט דריי, איז די קאנסיסטענץ נאך אלץ געווען שוואך.
מסקנא: ערשט שפּעטער איז אַנטדעקט געוואָרן אַז עטלעכע דיגיטאַלע סערוואָס דאַרפן BEC, און נאָכן אינסטאַלירן אַן עקסטערנעם BEC פון 5. V3A, איז דער פּראָבלעם געוואָרן פאַרריכט, נישט קוקנדיק אויף דער קוואַליטעט פון די סערוואָס.